全电动eActros LongHaul远程货车将成为梅赛德斯-奔驰货车在本年 9 月于汉诺威举办的 IAA 运送展上的亮点。制造商在 2020 年发布了 40 吨货车，并在两年后初次展现了“概念原型”。将在 IAA 上展现的 eActros LongHaul 供给了量产车规划主题的预览。

第一个原型已经在进行密布测验，本年 eActros LongHaul 将在公共道路上进行测验。来年，挨近量产的原型将交付给客户进行实际运用测验。系列准备工作方案在 2024 年进行。单次电池充电后，eActros LongHaul 的续航路程约为 500 公里。电动货车将完成高性能充电——或所谓的“兆瓦充电”。

除了 eActros LongHaul，梅赛德斯-奔驰货车还将在 IAA 上展现更多新的电池电动货车。自 2021 年 10 月以来，用于重型配送运送的 eActros 已在 Wörth 工厂进行批量出产。用于市政用处的 eEconic 将于 7 月推出。梅赛德斯-奔驰货车的方针是到 2030 年将欧洲本地二氧化碳中和新车的份额提高到 50% 以上。

梅赛德斯-奔驰货车首席执行官 Karin Rådström 表明：“重型远程运送的电气化是咱们完成二氧化碳中和道路上的下一个路程碑。eActros LongHaul 是一款电池电动汽车，方案为咱们的客户供给经济可行性。我和我的团队期待在 9 月份向咱们的客户和大众展现这款立异货车。”

作为 IAA 发布前交流的一部分，梅赛德斯-奔驰货车发布了 eActros LongHaul 概念原型的第一张预告图片，并宣告了为量产车方案的进一步技能标准。eActros LongHaul中运用的电池选用磷酸铁锂电池技能（LFP）。最重要的是，它们的特点是运用寿命长和可用动力更多。在输出功率约为 1 兆瓦的充电站，电池可在 30 分钟内从 20% 充电至 80%。一次充电的长续航路程与兆瓦充电相结合，使总续航路程与传统货车适当，因而能够完成两班倒操作。该车辆还具有特别平衡的动力传动系统，可供给十分愉快的驾驭体会。此外，eActros LongHaul 还具有制造商的很多安全立异。梅赛德斯-奔驰货车电池电动远程运送概念的中心是为客户供给包含车辆技能、咨询、充电基础设施和服务。在盈余才能、可持续性和可靠性方面，eActros LongHaul 应该是客户的正确挑选。

戴姆勒货车的方针是到 2039 年仅在欧洲、日本和北美供给驾驭时二氧化碳中和的新车。两款电池电动车型梅赛德斯-奔驰 eCitaro和梅赛德斯-奔驰 eActros别离于 2018 年和 2021 年开端量产。梅赛德斯-奔驰 eEconic、FUSO eCanter和Freightliner eCascadia将在本年晚些时候推出，其他本地二氧化碳中和车辆也已在方案中。在这十年的下半叶，该公司的方针是在其车辆系列中添加选用氢燃料电池驱动的系列出产货车。到 2050 年完成二氧化碳中和的交通运送是最终方针。